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加拿大东部地区工业基础较好，人口和市场相对密集，由此发展形成了以港口、铁路、公路互联互通为特色的物流交通体系，加东港口在加拿大乃至美国中东部地区的产业发展和贸易运输网络中发挥着重要作用。
一、概况
（一）蒙特利尔港。该港是加东最大的交通枢纽，位于圣劳伦斯河中游与渥太华河交会附近，距大西洋1600公里，至魁北克港139海里，至圣约翰斯港1033海里，至哈利法克斯港986海里。每年12月中旬至次年3月中旬为冰冻期。
港口占地约12平方公里，其中蒙特利尔岛港区6.35平方公里，Contrecoeur港区（距离蒙特利尔岛东北40公里）4.67平方公里。港口拥有近100公里的铁路线，连通泊位和码头进行货物运输和装卸，铁路线在港区外与加拿大铁路网连通，日均通行80列火车，年均装卸约16万车厢。港口设有27个货车检查口，日均通行2500车次。港口进行集装箱、液体散货、固体散货、零担货物运输，2012年货物吞吐量约2840万吨，2013年约2816万吨，同比下降0.1%，其中集装箱货物1190万吨、液体散货955万吨、固体散货655万吨，其他货物16万吨。
1、集装箱货物。现有四个集装箱码头终端，11个泊位，吃水深度8.2米至10.7米，15台龙门起重机，26台龙门吊/移动吊车/集装箱装卸设备，年均装卸集装箱150万标箱。其中，3个国际集装箱码头占地面积76公顷，9个泊位总长2733米，集装箱存储能力3.85万标箱；1个国内集装箱码头主要用于蒙特利尔与纽芬兰和拉布拉多省St.John’s港间货物运输，占地9.6公顷，2个泊位总长357米。
2003年以来，集装箱货物吞吐量稳定在1000万吨至1300万吨。2012年集装箱吞吐量约1200万吨，从全球市场比重看，北欧地区占货运量47%、地中海地区占19%、亚洲14%、中东7%、拉美6%、非洲/大洋洲4%、加拿大国内3%。在北美地区，港口货运量的市场主要是魁省35%、安省27%、加西地区9%、美国中西部8.5%、美国东北部7.5%、纽芬兰和拉布拉多省3%。北欧与北美中东部的集装箱航线中，蒙特利尔港居北美之首，占该航线货运量的32%，纽约/新泽西占29%，弗吉尼亚占27%。
2、散货。固体散货主要是铁矿石、化肥、工业盐、糖，现有14个泊位，码头总长3170米，吃水深度6.1米至11.3米。液体散货主要是燃油、沥青、石油产品，现有11个泊位，总长1728米，吃水深度8.7米至10.7米，仓储能力1500万桶。谷物码头主要装卸小麦、玉米、大豆等，2个泊位总长640米，吃水深度8.4米（卸货）、10.7米（装载），仓储能力26.2万吨，每小时装载能力5500吨、卸货能力3000吨。
2003年以来，固体散货吞吐量稳定在500万吨至600万吨左右；液体散货吞吐量呈上升态势，2003年不足600万吨，2011年已超过千万吨。2012年，固体散货吞吐量约650万吨，其中谷物占47%、铁矿石22%、盐11%、糖7%、化肥5%；液体散货吞吐量约970万吨，其中燃料占67%、燃料油24%。
（二）七岛港。该港是加拿大最大的铁矿石港口，位于魁省圣劳伦斯河口，临圣劳伦斯湾。港口分为两个港区，主要有11个泊位，全长超过2300米。港口货物主要是铁矿石、铝产品、散货和一般货物，其中铝产品泊位水深14米，全长260米；石油产品泊位水深12米，全长98米；2个矿产泊位水深分别为12米和16米，全长488米。
2012年七岛港务局启动Pointe Noire港区矿石码头建设项目，是加拿大目前最大的港口投资。项目总投资2.2亿加元，年运力1亿吨，其中联邦政府和七岛港务局各投资5500万加元，剩余资金由Champion等五家铁矿企业分担。在建码头栈桥部分长560米、宽15米，泊位长425米、宽21米，吃水深度水深20.7米，可增至25.3米，配备矿石传送带长2015米，2台装船机每小时装载能力8000吨。可同时停靠两艘矿砂船，能满足Chinamax型矿砂船停泊要求。项目将于2014年夏季完工并试运行，年底前可正式投入使用。
2012年港口吞吐量2790万吨，2013年为2770万吨，其中固体散货主要是铁矿石2520万吨，同比增长1.2%；氧化铝109万吨，同比下降9%；石油焦炭20万吨。液体散货主要是燃料油/燃油40万吨。一般货物主要是铝46万吨，同比增长4.6%。
（三）圣约翰港。该港是加拿大大陆东部桥头堡，位于新不伦瑞克省圣约翰河口，芬迪湾北岸，毗邻北大西洋，属不冻良港。港口主要有10余个码头终端，泊位30个，岸线长6250m，水深9.1米至13米。港口货物主要是集装箱、散货、一般货物，集装箱码头配有2台45吨起重机。
2012年港口吞吐量2700万吨，2013年为2760万吨，其中液体散货2590万吨，主要是石油产品、液化天然气等；固体散货116万吨，主要钾肥、废金属、焦油等；集装箱货物49.7万吨（76269标箱）。
（四）魁北克港。该港是加拿大最古老的港口，位于魁北克市，地处圣劳伦斯河航道下游。受拉布拉多寒流影响，冬季有4个月冻结。港口分为6个港区，共有约60个泊位，主要泊位水深11米至15米不等，进行固体散货、液体散货和一般货物运输。其中，Beauport港区占地90公顷，泊位总长11公里，是加拿大东部地区重要的散货集散地。
2003年以来港口年吞吐量稳定在2000万吨以上，2012年达3310万吨，创历史纪录，其中固体散货约1686万吨，主要是铁矿石、谷物、工业盐、糖、花费、水泥等；液体散货约1615万吨，主要是原油、燃油等。2013年吞吐量约2710万吨。
（五）哈利法克斯港。该港位于新斯科舍省，临北大西洋，属不冻良港，是北美距欧洲最近的深水港，17条航线可连接欧盟每个成员国。在圣劳伦斯河航道冰封期间，大西洋进出加拿大船舶多在该港停靠。港口现有10余个码头终端，其中两个集装箱码头总面积近60公顷，总长1900米，水深13.9米至16.8米，仓储能力71万标箱，配有Post-Panamax级吊车5台（2台50.8吨、3台60吨），龙门吊5台（2台35.7吨、3台40吨）。港口货物主要是集装箱、散货、一般货物。
2012年港口吞吐量950万吨，2013年为861万吨，其中散货440万吨，占51%；集装箱货物376万吨（442173标箱），占44%，同比增长6.1%；一般货物45万吨，占5%。
二、加拿大贸易立国，港口在经济社会发展中占有重要地位。目前加联邦政府监管全国18个主要港口，年货物吞吐总量约3.1亿吨。近年来，随着全球贸易重心由大西洋沿岸转移至太平洋沿岸，加西港口近年来实现了快速发展，温哥华港在全加一枝独秀，成为唯一的亿吨级大港，Prince-Rupert港货运量由2006年770万猛增至2012年2230万吨。尽管发展势头不及加西，但加东港口也有其突出特点：一是分布密集，集群优势突出。全国18个主要港口中加西占4席，其余均在东部圣劳伦斯河航道和北大西洋沿岸，蒙特利尔港、魁北克港、七岛港、圣约翰港年吞吐量保持在3000吨左右，构成本土港口第二梯队。二是具有产业支撑和市场保障。加东港口伴生于安省和魁省两大传统工业基地，各港口间也在长期发展中实现了资源共享和优势互补。三是在加拿大西部油砂出口进程中的作用上升，“西油东运”管道项目持续推进有望使圣约翰港成为加西原油出口港，蒙特利尔港石油转运功能有望得到更范围的发挥。
其次，加东港口区位优势在于通过跨大西洋航线连接欧洲和北美，但近年来亚洲经济的快速发展，加东港口“向东看”需求增加。蒙特利尔港希拓展经苏伊士运河的集装箱货物转运业务，与温哥华港竞争对华业务，目前中国业务已占该港7%的集装箱运量，超过英国等传统市场。七岛港货44%货运量面向中国，着眼于魁省铁矿开发潜力，该港希与中国企业和港口建立长期合作。哈利法克斯港与深圳港2013年签署友好港关系协议。
最后，为提升加拿大全球贸易竞争力，2006年加拿大政府提出“门户和走廊”政策，确定了“亚太门户和走廊”、“安大略—魁北克大陆门户和贸易走廊”、“大西洋门户”三方面战略。，总体看，加东两大门户战略的投入不足，导致各港口在发展中均不同程度面临资金不足的问题，港区闲置土地开发和扩建新建码头项目急需外部资金支持。未来，欧盟与加拿大、美国自贸协定进程有利于跨大西洋贸易和加东港口的振兴，中国企业应提早研究如何借力两大自贸协定，适时在东部地区港口、物流、交通运输等领域开展合作，比如研究与加方合作开发港区闲置土地，探讨设立保税区或商品分销中心，覆盖北美中东部市场。有实力的私营企业也可探讨参与港口建设和港口设备采购等领域合作。中方港口则可通过“姊妹港”等形式建立友好伙伴关系，促进与北美港口联运发展以及中加贸易通关便利化。
